vzシャーシとは？108.3gの軽さと分割式バンパーの意味をVS・MAと比べて解説

ミニ四駆のキットを選んでいると「VZシャーシ」という表記をよく見かけます。VSやMAと何が違うのか、初めての1台に向いているのか、と迷う人は多いはずです。シャーシはモーター・ギヤ・電池・タイヤを支える土台です。ボディの形が似ていても、どのシャーシを積んでいるかでセッティングの考え方が変わります。

結論から言うと、VZシャーシはVSシャーシの発展型です。タミヤ公式のシャーシセレクトガイドでは「軽量・コンパクト・高効率に加えて、強度アップも実現。」と紹介されています。重量は108.3gで、リヤローラーステーとフロントバンパーを分割式にした点が大きな特徴です。ただし、キットごとにセットされるギヤ比が違うなど、スペック表の数字だけでは読み取れない注意点もあります。

この記事では、タミヤ公式のシャーシ選択ガイド・製品ページ・競技規則といったメーカーの一次情報だけを根拠に整理します。扱うのは、VZシャーシのスペックの読み方、VS・MAとの違い、ギヤ比、組み立てとセッティングの考え方、レギュレーションとの関係です。手順をなぞるだけでなく「なぜそうするのか」の理屈まで説明します。

vzシャーシとは？タミヤ公式の紹介文から読み解く4つの特徴

「軽量・コンパクト・高効率」に強度を足したシャーシ

VZシャーシをひとことで表すと、軽さと小ささを保ったまま壊れにくさを加えたシャーシです。タミヤ公式のミニ四駆シャーシセレクトガイドでは「軽量・コンパクト・高効率に加えて、強度アップも実現。」と紹介されています。ここでの「強度アップ」が大事なポイントです。

シャーシを軽くするには材料を減らすのが一般的で、材料を減らせばそのぶん衝撃に弱くなりやすいと考えられます。VZはこのトレードオフに対して、どこを強くしたかを公式が具体的に示しているシャーシです。初心者によくあるのが「軽いシャーシは壊れやすいから初心者向きではない」という思い込みですが、公式の説明を読むと、軽量型でも補強の手当てがされていることがわかります。

シャーシを調べるときは、シャーシセレクトガイドの短い紹介文と、そのシャーシを積んだキットの製品ページにある長めの解説文の両方を読むのがコツです。前者で位置づけを、後者でどの部位をどう変えたかをつかめます。

VSシャーシを「さらに磨き上げた」という位置づけの意味

VZはゼロから設計された新しい系統ではなく、VSシャーシの延長線上にあるシャーシです。グラスホッパーJr.（VZシャーシ）の製品ページでは、VSシャーシの性能をさらに磨き上げたのがVZシャーシだと説明されています。続けて「小回り性能やメンテナンス性の高さなど、VSシャーシの優れた特長はそのままに、バンパー、リヤステー基部、プロペラシャフト軸受けなどの強度をアップ。」とあります。

VSシャーシについて、シャーシセレクトガイドは「ヒンジ式のギヤカバーやバッテリーホルダーなどメンテナンス性にも優れる。」と書いています。VZを理解するには、まずVSの長所を知り、そのうえで強化された3つの部位を押さえるのが近道です。

やりがちな失敗は、「VSの発展型ならVS用のパーツがそのまま付くはず」と考えてしまうことです。VS用パーツがVZに付くかどうかは、今回確認したシャーシセレクトガイドには記載がありません。グレードアップパーツを選ぶときは、製品名に「VZシャーシ」と入っているものを基準にするのが確実と考えられます。

リヤローラーステーとフロントバンパーの分割式

VZのいちばんの特徴は、前後のローラーまわりを分割できる構造です。シャーシセレクトガイドには「リヤローラーステーとフロントバンパーを分割式としたのが特徴。」とあります。製品ページでも「また、リヤローラーステーに加えてフロントバンパーも分割が可能。」と案内され、続く文は「セッティングの自由度も大幅に向上しています。」です。

ローラーはコースの壁に当たってマシンを導く部品で、ローラーを支えるのがステーやバンパーです。この部分がシャーシと一体だと、取り付けられるパーツの形や位置は一体成形の形状に縛られます。分割できれば、ステー部分を別の形のものに替えるといった選択肢が生まれる、というのが分割式の理屈と考えられます。

注意したいのは、分割できることと、分割しなければならないことは別だという点です。最初はキットの標準状態で組み、走らせて特徴をつかんでから分割を活かしたセッティングに進むと、どの変更が走りに効いたのかを切り分けやすくなります。

620プラベアリングとABS樹脂製Aパーツの役割

見落としがちですが、回転部分の軸受けと、パーツの素材もVZの性格を決めています。製品ページには「そして、シャフトの軸受けは摩擦抵抗の少ないPOM樹脂製の620プラベアリングを採用。」とあります。シャーシ本体とギヤカバーなどのAパーツはABS樹脂製です。

軸受けはシャフトが回るときに擦れる場所なので、ここの摩擦が小さいほどモーターの力がタイヤまで届きやすくなります。シャーシセレクトガイドの「高効率」という言葉は、こうした回転部分の抵抗の少なさとつながっていると読めます。もうひとつの特徴として、製品ページは「衝撃を吸収する適度な“しなり”もポイントです。」と書いています。

やりがちな失敗は、軸受けまわりにゲート跡やバリが残ったまま組んでしまうことです。シャフトが引っかかると、せっかくの低摩擦の軸受けが活きません。組み立て時は軸受けを差し込む穴の周りをよく見て、回したときに引っかかりがないかを指で確かめてから次の工程に進みましょう。

数字で見るVZ：全長158mm・重量108.3gは何を意味するか

公式スペック7項目の読み方

シャーシセレクトガイドには、VZシャーシのスペックとして全長158mm、全幅98mm、ホイールベース80mm、トレッド前59.5mm・後65.5mm、重量108.3g、地上高2.5mm、ギヤ比3.5対1の7項目が載っています。まずはこの7つが何を表すかを押さえましょう。

全長と全幅はマシンの外寸で、ローラーやバンパーを含めた大きさです。ホイールベースは前輪の軸と後輪の軸の距離、トレッドは左右のタイヤの間隔です。地上高はシャーシの底と路面のすき間で、重量はシャーシとしての重さを示します。ギヤ比はモーターとタイヤの回転の関係です。

やりがちな失敗は、7項目を全部「大きいほど良い」「小さいほど良い」のように一方向で比べてしまうことです。たとえば軽さは加速に有利と考えられますが、重さが安定に役立つ場面もあります。それぞれの数字が走りのどの面に関わるのかを結びつけて読むのが、スペック表を活かすコツです。数値はキットや取り付けるパーツで変わるので、基準値として扱いましょう。

ホイールベース80mmと小回りの関係

VZのホイールベースは80mmで、VSシャーシと同じ値です。シャーシセレクトガイドはVSについて「軽量コンパクトで小回りの効く80mmショートホイールベースタイプの熟成された高性能シャーシ。」と書いています。80mmという値が、VS系の小回りの良さの土台になっていることがわかります。

ホイールベースが短いマシンは、カーブで前後のタイヤがたどる線の差が小さくなり、向きを変えやすいと一般に考えられます。製品ページがVSから受け継いだ長所の筆頭に「小回り性能」を挙げているのも、この数値と結びついています。

一方で、ホイールベースが短いと直線やジャンプのあとの姿勢が落ち着きにくくなる、という見方もあります。ここは公式に記載のない一般論なので、走らせながら確かめる部分です。初心者がやりがちなのは、小回りの良さだけを期待してローラー位置を極端に変え、かえって走りが不安定になるケースです。ホイールベースはシャーシで決まる固定値なので、調整はローラーやタイヤ側で少しずつ行い、1回に変えるのは1か所までにすると原因を追いやすくなります。

地上高2.5mmとトレッドの前後差が示すもの

VZの地上高は2.5mmで、VSシャーシの5mmより低く設定されています。地上高が低いと車体の重心も下がりやすく、カーブでの安定に役立つと考えられます。ただし、路面の継ぎ目や段差に底が当たりやすくなる面もあります。

トレッドは前59.5mm・後65.5mmで、後ろのほうが広くなっています。前後でトレッドが違う理由は公式ページに記載がありません。一般論として、後ろを広くすると後輪側の踏ん張りが増すと考えられます。

ここで気をつけたいのは、地上高はタイヤ径で変わるという点です。キットのタイヤを別の径のものに替えると、表の2.5mmという値はそのままでは当てはまりません。グラスホッパーJr.（VZシャーシ）の製品ページでは、タイヤはスーパーハード小径ローハイトタイヤと案内されています。小径タイヤとの組み合わせで設定された数値として読むのが自然です。タイヤを替えたら、底面が路面に擦れていないかを平らな机の上で確認してから走らせましょう。

VS・MAと並べると見えてくる違いは？公式値の比較表

ここでは、タミヤ公式のシャーシセレクトガイドに掲載されている値をもとに、VZ・VS・MAの3シャーシを横に並べました。編集部が実測した値ではなく、公式の掲載値だけで組んだ表です。

実は「コンパクト」なのに外寸はVSより大きい

意外と知られていませんが、VZは「コンパクト」と紹介されながら、外寸ではVSより大きいシャーシです。表のとおり、全長はVZが158mm、VSが145mm、全幅はVZが98mm、VSが90mmです。ホイールベースはどちらも80mmで同じなので、タイヤの配置の骨格は共通で、外側の寸法だけが広がっていることになります。

この差がどこから来るのかは、公式ページに内訳の記載がありません。全長・全幅はローラーやバンパーを含めた外寸なので、強化されたバンパーや分割式のステーまわりの形が影響していると考えられます。

やりがちな失敗は「コンパクト」という言葉から、VSより外寸が小さいと思い込むことです。収納ケースやボディとの組み合わせを考えるときに寸法が合わない原因になります。VZの「コンパクト」は、ホイールベースの短さを含めたシャーシの性格を表す言葉として読み、実際の大きさは全長・全幅の数値で判断するのが確実です。

MAとの違い：軽さを取るか、重心の低さを取るか

VZとMAは、全長・全幅・ホイールベース・ギヤ比が近い値ですが、性格は別物です。全長はVZ158mm・MA156mm、全幅はVZ98mm・MA97mm、ホイールベースはどちらも80mm、ガイド掲載のギヤ比はどちらも3.5対1です。表だけ見ると似ていますが、重量はVZが108.3g、MAが125.9グラムとはっきり離れています。

MAについてシャーシセレクトガイドは「重心の低さに加えて気流を意識したシャーシデザインを採用。」と書き、6個のローラーを標準装備したハイパフォーマンスシャーシと紹介しています。地上高もMAは2.2mmとVZよりさらに低い値です。VZが軽さと強度のバランスを打ち出しているのに対し、MAは重心の低さと装備の充実を打ち出している、と整理できます。

やりがちな失敗は、数値が近いから同じように扱えると考え、MA用のセッティングの考え方をそのままVZに当てはめることです。重さが違えば、同じモーターでも加速の感じ方やカーブでの挙動が変わると考えられます。シャーシを替えたら、セッティングは標準状態から組み直しましょう。

比較表の数字を選び方に変換するコツ

比較表は、自分が何を優先したいかを決めてから見ると役に立ちます。軽さを優先するならVZ、メンテナンス性で定評のある熟成型を選ぶならVS、重心の低さと標準装備の多さを優先するならMA、という読み方が公式の紹介文と一致します。

理由は単純で、シャーシセレクトガイドの紹介文自体が、各シャーシの得意分野を一文で表しているからです。表の数値はその得意分野の裏づけとして読むと、迷いが減ります。

初心者がやりがちなのは、比較表の一番軽い数値や一番低い数値だけを拾って「これが一番速い」と決めてしまうことです。走りはモーター・ギヤ比・タイヤ・ローラーの組み合わせで決まり、シャーシ単体の数値で優劣は決まりません。なお、FM-AやARなど他のシャーシとの比較は、この記事では公式値を確認できた3シャーシに絞っています。他のシャーシも、同じシャーシセレクトガイドで同じ7項目が並んでいるので、自分で表に書き足して比べるのがおすすめです。

ギヤ比3.5対1と4.2対1、同じシャーシで違うのはなぜ？

ギヤ比の数字は「モーター何回転でタイヤ1回転か」

ギヤ比3.5対1は、モーターが3.5回転するとタイヤが1回転するという意味です。4.2対1なら、モーター4.2回転でタイヤ1回転になります。モーターの回転をギヤで減らしてタイヤに伝えるので、比の数字が大きいほど減速の度合いが大きくなります。

一般に、減速を大きくするとタイヤを回す力が増して加速に有利になり、減速を小さくするとタイヤの回転が速くなってトップスピード寄りになると考えられます。これはギヤの仕組みから導かれる一般論で、タミヤ公式のシャーシセレクトガイドにこの説明が書かれているわけではありません。

初心者がやりがちなのは、比の数字が小さいほうを「速いギヤ」と覚えて、どのコースでも小さい比を選んでしまうことです。カーブや坂が多いと、加速の弱さが目立つ場面も出てくると考えられます。ギヤ比はシャーシの性能表の一項目というより、走らせ方に合わせて選ぶ調整項目として捉えるのがコツです。

同じVZでも、キットごとにセットされたギヤ比が違う

シャーシセレクトガイドではVZのギヤ比は3.5対1と掲載されていますが、すべてのVZキットが3.5対1で入っているわけではありません。グラスホッパーJr.（VZシャーシ）とグラスホッパーJr.（VZシャーシ）ブラックスペシャルの製品ページでは、ギヤ比4.2対1をセットしたと案内されています。一方、ゼンペラー3 ポリカボディスペシャル（VZシャーシ）の製品ページでは、ギヤ比3.5対1をセットしたと案内されています。

キットによってギヤ比が違うのは、同じシャーシでもマシンごとに走りの味付けを変えているためと考えられます。どういう意図で選んだかの説明は製品ページに記載がないため、ここは推測です。

コツは、キットを選ぶ段階で製品ページの解説文を読み、ギヤ比の記載を探すことです。グラスホッパーJr.の製品ページには「シャーシは小型・軽量で実戦向きの要素を備えたVZ。」という一文もあり、シャーシの紹介とギヤ比の記載が同じ解説文の中に並んでいます。

シャーシ表のギヤ比をそのまま信じてしまう失敗

VZのギヤ比についてありがちなのが、「VZは3.5対1」と覚えたまま、手元のキットが別のギヤ比であることに気づかないという失敗です。原因は、シャーシセレクトガイドの表がシャーシごとに1つの値しか載せていない点にあります。キットに入っているギヤ比は、表ではなく個別の製品ページや説明書で確認する必要があります。

ギヤ比を記録しておく習慣は、セッティングを変えたときの比較にも役立ちます。走りが変わったとき、ギヤ比を替えたからなのか、ローラーやタイヤを替えたからなのかを切り分けられるからです。

ストッククラスではギヤの組み合わせが決められている

改造の自由度を考えるうえで、ギヤ比は規則の影響を受ける項目でもあります。タミヤ公式のストッククラス・レギュレーションには「7. 駆動用ギヤは定められた組合せで使用することが必要です。※モーター用ピニオンギヤもシャーシにより定められています。」とあります。

ストッククラスは改造の幅を絞ったクラスなので、ギヤ比も自由に選べるわけではありません。一方、通常の公認競技会規則で走らせる場合は、ギヤ比の選択肢が広がります。どちらの規則で走らせたいかによって、ギヤ比の考え方の出発点が変わるということです。

やりがちな失敗は、ストッククラスで走らせたいのに、別売りのギヤを組み合わせてしまうことです。規則は改定されることがあるので、走らせる前にタミヤ公式のレギュレーションページで現行版を確認しましょう。今回確認した版は「2026年版 2」（2026年5月11日改定・6月1日より施行）です。

組み立てで差が出るのはどこ？VZを扱う前に知っておきたい理屈

はめ込み式でも説明書の順番を守る

VZ搭載のキットは、接着剤なしで組める仕様のものがあります。ゼンペラー3 ポリカボディスペシャル（VZシャーシ）の製品ページには「●完成時の全長158mm、全幅98mm、全高47mm ●モーターつき ●組み立ては接着剤不要のはめ込み式」とあります。

はめ込み式だと順番を気にせず組めそうに見えますが、説明書の手順には理由があります。たとえばシャフトや軸受けを先に入れておかないと、あとからギヤカバーを閉じたときに部品が正しい位置に収まらない、といった構造上の前後関係があるからです。組み直すたびに爪やはめ込み部を何度も抜き差しすることになり、樹脂部品を傷める原因になると考えられます。

コツは、説明書のページを開いたら、そのページで使う部品を先にランナーから外して並べることです。足りない部品や向きの違いに組む前に気づけます。刃物を使う工程では、工具の取扱説明書の注意に従い、刃の進む方向に手を置かないようにしましょう。

ゲート跡がシャフトやギヤの回りを邪魔する

ミニ四駆の組み立てで見落としやすいのが、ゲート処理の仕上がりが回転部分に影響することです。ゲートとはランナー（枠）と部品をつなぐ細い部分で、切り離した跡が残ると、ギヤ同士の噛み合いや軸受けへのシャフトの通りを邪魔します。

VZは軸受けに摩擦抵抗の少ない620プラベアリングを採用していると製品ページで案内されています。軸受け自体の抵抗が小さいぶん、ゲート跡やバリによる引っかかりがあると、その影響が相対的に目立つと考えられます。

やりがちな失敗は、部品をランナーのきわで一度に切り、ゲート跡がえぐれたり白く残ったりすることです。切り離しの基本は、少し離して切ってから残りを整える二度切りです。部品を傷めない切り離しの手順は、次の記事で詳しく解説しています。

適度な”しなり”を活かす締め込みと点検

VZの製品ページは「衝撃を吸収する適度な“しなり”もポイントです。」と書いています。つまりVZは、ガチガチに固めるのではなく、ある程度しなることを前提に設計されたシャーシだと読めます。

しなりがある部品は、壁や段差に当たったときに衝撃を逃がしやすく、割れにくさにつながると考えられます。逆に、ビスを必要以上に強く締めたり、プレートを何枚も重ねて固めたりすると、しなりの余地が減る可能性があります。これは製品ページの記述からの推測で、どの程度の締め込みが適正かは公式に記載がありません。

実践的なコツは、ビスは部品が動かない位置で止め、締めすぎてネジ山をなめないようにすることです。走らせたあとは、バンパーやリヤステー基部にひびや白っぽい筋が出ていないかを見ます。この2か所は製品ページで強度アップした部位として挙げられているので、点検の目印になります。

Aパーツの色違いは見た目の違いで、素材はABS樹脂

VZ搭載キットは、Aパーツの色がキットによって異なります。グラスホッパーJr.（VZシャーシ）はブラックカラーのABS樹脂製、ブラックスペシャルはメタリックグレイのABS樹脂製、ゼンペラー3 ポリカボディスペシャルはダークブルーのシャーシと案内されています。

色が違うと性能も違うのではと気になるかもしれませんが、製品ページを読む限り、グラスホッパーJr.の2キットはどちらもABS樹脂製です。少なくともこの2つについては、色の違いは素材の違いを示しているわけではないと読めます。色による性能差は製品ページに記載がありません。

やりがちな失敗は、特別仕様の色のシャーシを「特別な性能のもの」と思い込み、セッティングを変えずに比較してしまうことです。比較するなら、ギヤ比・タイヤ・モーターをそろえてから比べましょう。色違いのシャーシは、見た目で好みのものを選ぶ楽しみ方として捉えるのが自然です。

分割式ステーとグレードアップパーツはどう活かす？

分割式がセッティングの自由度を広げる理屈

分割式のステーやバンパーは、ローラーまわりを交換しやすくするための構造です。製品ページの「セッティングの自由度も大幅に向上しています。」という一文は、まさにこの点を指しています。

ミニ四駆のセッティングの中心は、どの位置にローラーを置き、どんな形でステーを支えるかです。シャーシとローラーまわりが一体だと、取り付け位置の選択肢は成形された形状に限られます。分割できれば、ローラーを支える部分だけを別のパーツに替えられ、シャーシ本体はそのまま使えます。これが分割式のメリットと考えられます。

また、分割部分を替えられるということは、損傷した場合の考え方にも関わります。バンパー部分にダメージが出たとき、シャーシ全体ではなくその部分の扱いを考えられる可能性があるからです。ただし、補修用部品の供給については今回確認したページに記載がないため、ここは推測にとどめます。

VZ向けのグレードアップパーツという選択肢

グラスホッパーJr.（VZシャーシ）の製品ページには、関連するグレードアップパーツとして、VZシャーシ FRP フロントワイドステーやVZシャーシ ファーストトライパーツセットといった製品が掲載されています。製品名に「VZシャーシ」と入っているので、VZ向けとして用意されたパーツだとわかります。

こうした専用パーツは、分割式の構造を活かす選択肢になります。どのパーツをどの順番で足すかに正解はありませんが、まずは製品名でシャーシとの対応がはっきりしているものから選ぶと、取り付けで迷いにくくなります。各パーツの内容や仕様は、それぞれのタミヤ公式の製品ページで確認できます。

ミニ四駆の改造全体で、どこから手をつけるかの考え方は、次の記事で公式ガイドの調整点に沿って整理しています。VZに限らない基本をつかんでおくと、パーツ選びの順番が決めやすくなります。

パーツを足したあと、寸法と重量を測らない失敗

グレードアップパーツを足していくと、マシンの外寸と重さは標準状態から変わっていきます。VZの全長は標準で158mmですが、ステーやローラーを付け替えれば、その値は維持されない可能性があります。

寸法と重量の測定は、改造のたびに行うのが基本です。数字を記録しておけば、走りの変化を寸法や重さの変化と結びつけて考えられるようになります。これは、何を変えたら走りがどう変わったかを自分で学ぶための記録にもなります。

vzシャーシを選ぶ前に確認したい規則と、読者タイプ別の考え方

公認競技会規則で押さえる数値

改造を始める前に、タミヤ公式のミニ四駆公認競技会規則で基本の数値を押さえておきましょう。規則には「* 全長：165mm以下」「* 全装備最低重量：90ｇ以上（電池、モーターを含む）」とあり、タイヤの寸法は径22〜35mm、幅8〜26mmと定められています。

VZの標準の全長は158mmなので、そのままなら165mm以下の枠に収まります。ただし、前の章で触れたように、パーツの付け替えで外寸は変わります。電池については「走行動力用電源はタミヤの単3形電池2本を市販状態で使用してください（タミヤ以外の電池は使用できません）。」とあります。

シャーシの加工については「シャーシの加工は、穴あけや切断など原形に追加工作を施すものに限り認められます。」「自作シャーシの使用は認められません。」と書かれています。やりがちな失敗は、ここで認められている加工の範囲を、ストッククラスにもそのまま当てはめてしまうことです。次の見出しで説明するとおり、ストッククラスは別の規則です。

ストッククラス2026年版2で変わる改造の範囲

ストッククラスは、改造の幅を公認競技会規則より絞ったクラスです。2026年版2のレギュレーションでは「1. シャーシの肉抜き、切断、自作シャーシの使用は認められません。」とあり、通常の規則では認められる切断も、ストッククラスではできません。

さらに、ボディ以外の部品の形状変更は認められていません。例外として、FRPやカーボンのプレートとシャーシの既存の穴の皿ビス加工、ホイールのシャフト貫通は可とされています。電池受金具については「ハンダづけや金具の二枚重ね等の改造は認められません。」と書かれています。

この違いが大事なのは、VZの分割式ステーを活かした改造をするときに、どこまで手を入れてよいかが規則によって変わるからです。認められる事例と認められない事例はクラスごとに整理されているので、混同しないように、走らせたいクラスの規則だけを見て判断しましょう。規則は改定されることがあるため、作業の前に公式ページで現行版を確認する習慣をつけておくと安心です。

モーターの選択肢も規則で決まっている

公認競技会規則では、VZを含むシャーシで使えるモーターも定められています。キット付属のノーマルモーターのほか、トルクチューン2、レブチューン2、アトミックチューン2、ライトダッシュ、ハイパーダッシュ3、パワーダッシュ、スプリントダッシュが使用可とされています。

モーターはギヤ比と組み合わせて走りを決める部品です。ギヤ比で加速寄りかトップスピード寄りかの方向を決め、モーターでその力の出方を決める、という関係だと考えると整理しやすくなります。モーターごとの特性は、この記事で確認したページには記載がないため、それぞれの製品ページで確認が必要です。

やりがちな失敗は、モーターだけを替えて、ギヤ比や電池の状態を確認しないまま走りを評価することです。比較するときは、1回に替えるのはモーターかギヤ比のどちらか1つにして、どちらの影響かを切り分けましょう。

読者タイプ別：VZとの付き合い方

ひさしぶりにミニ四駆を作る大人・初めての1台の人は、まずVZ搭載キットを標準状態で組み、走らせることから始めるのがよいでしょう。VZは製品ページで強度アップした部位が明示されていて、軽さと壊れにくさのバランスが取られたシャーシです。ギヤ比の記録と、走ったあとの点検の習慣をここでつけておくと、次の段階に進みやすくなります。

VSシャーシから乗り換える人は、ホイールベース80mmが共通であることを手がかりにしつつ、外寸と地上高の違いに注意してください。全長・全幅はVZのほうが大きく、地上高はVZのほうが低い値です。VS時代のタイヤやセッティングをそのまま持ち込むと、底面の擦れや寸法の超過が起きる可能性があります。

改造やセッティングを楽しみたい人は、分割式ステーとVZ向けのグレードアップパーツを活かす方向が合っています。その前に、自分が走らせたいのは公認競技会規則かストッククラスかを決め、その規則の範囲で計画を立てましょう。

まとめ

VZシャーシは、タミヤ公式で「軽量・コンパクト・高効率に加えて、強度アップも実現。」と紹介されるシャーシです。VSシャーシの小回り性能やメンテナンス性を受け継ぎ、バンパー、リヤステー基部、プロペラシャフト軸受けの強度を上げています。リヤローラーステーとフロントバンパーを分割式にしたことで、セッティングの幅も広がりました。

数字の面では、ホイールベース80mmはVSと同じです。一方で、全長158mm・全幅98mmと外寸はVSより大きく、重量108.3g・地上高2.5mmと軽く低い設定になっています。MAとは外寸やガイド掲載のギヤ比が近いものの、重さと設計の方向性が異なります。比較表は優劣を決めるためではなく、自分が何を優先するかを決めるために使いましょう。

気をつけたいのは次の2点です。1つ目は、ギヤ比がキットによって違うこと。グラスホッパーJr.は4.2対1、ゼンペラー3 ポリカボディスペシャルは3.5対1がセットされています。2つ目は、改造すると寸法と重量が変わることです。公認競技会規則の全長165mm以下・全装備最低重量90g以上と、ストッククラスの切断・肉抜き不可の違いを押さえたうえで、どちらの規則で走らせるかを先に決めておくと迷いません。

最初の一歩は、手元のキット（またはこれから選ぶキット）の製品ページでギヤ比を確認し、標準状態のまま組み立てて走らせることです。走ったあとにバンパーとリヤステー基部を点検し、ギヤ比と寸法・重量を記録しておけば、それが分割式ステーを活かした次のセッティングの出発点になります。